El inicio de las operaciones comerciales con eVTOL en Brasil aún no tiene fecha exacta, ya que depende de varios factores estructurales y regulatorios. Pero según el director general de Aeroportos Paulistas y profesor de la Universidad Mackenzie, Dario Rais Lopes, es muy probable que eso ocurra en la segunda mitad de esta década.

“Ya tenemos una buena experiencia en CONOPS, ya tenemos corredores definidos y los jugadores se están moviendo. No veo ninguna razón para renunciar a la segunda mitad de la década. Y realmente funcionando, con un principio, un desarrollo y un final. Y esto con todas las razones para estar orgullosos de tener un altísimo nivel de servicio”, dijo Lopes durante el calentamiento en vivo del Expo eVTOL 2024, organizado por MundoGEO, y que se realizará entre los días 22 y 23 de mayo en el Expo Center Norte – Pavilhão Amarelo, en São Paulo (ve el evento completo a continuación).

De todos los acuerdos de intención de compra divulgados, el país operará inicialmente tres modelos de vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical, fabricados por Eve Air Mobility, Lilium y Vertical Aerospace. El primero está en proceso de certificación por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), pero aún no cuenta con un prototipo para realizar pruebas. Los aviones de Lilium y Vertical Aerospace se encuentran en campañas de pruebas y cuentan con procesos de certificación avanzados en Europa.

Por parte de los fabricantes, según el profesor de la Universidad Mackenzie, el desafío es la cuestión de las baterías, ya que necesitan una energía específica muy grande para que el eVTOL supere la inercia para volar. Además, necesitarás contar con una estructura de carga adecuada, ya que la vida útil de estas baterías puede disminuir con una carga rápida.

Otro punto de atención será la reorganización del espacio aéreo para atender tres segmentos, que son los drones, los eVTOL y la aviación como es hoy. “El mayor desafío es que la autoridad aeronáutica muestre a la sociedad que habrá control sobre esos tres espacios aéreos y que habrá seguridad en esos tres espacios”, observa Lopes.

En Brasil, este espacio aéreo para eVTOL debería utilizarse principalmente para traslados al aeropuerto, es decir, en una ruta entre un vertipuerto urbano y un aeropuerto, y también para servicios de emergencia. En el primer caso, algunos aeropuertos ya se están preparando para atender esta demanda. Son los casos, por ejemplo, de los aeropuertos de Guarulhos, Campo de Marte (São Paulo) y Jacarepaguá (Río de Janeiro). Y entre los futuros operadores en Brasil se encuentran aerolíneas y empresas de taxi aéreo, reforzando esa vocación.

Lopes, sin embargo, llama la atención sobre el uso de eVTOL para responder a emergencias. “Este es un mercado grande que necesita ser analizado. Es un nicho de mercado que requerirá un principio, un desarrollo y un final, además de equipamiento, capacitación, control de tráfico aéreo e infraestructura”, comenta.